运城M7碰撞后起火事件，等于经过一天的智驾发酵，部分真相已经浮出水面，选择也还有一部分真相有待调查。问界

可以确定的看清一点，就是等于这款车不是华为智驾版，但是智驾配备了AEB。因为新M7全系标配了AEB。选择问界新M7有五款车型，问界PLUS版有三款，看清AEB都是等于博世提供。MAX版有两款，智驾是选择华为智驾方案。

从售价上也可以反映出，问界智驾版车型售价都在30万以上。看清这也印证了余承东也说过的一句话，“售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售”。所以，在新M7上，只有30万以上的车型，才是华为高阶智驾。

因为余承东和问界对于AEB的宣传，以及去年余承东和何小鹏的一段恩怨，所不少人把AEB和华为智驾画上了等号。这显然是不对的，有AEB不代表，就有华为智驾，这位当事人的家属，显然也是分不清那种。

甚至还说“之前使用中觉得是比较好的一点，不知道这次为什么没有（触发）”，这里的触发的是AEB，而不是华为智驾功能。此AEB和华为那个不同。这一套方案是博世提供的。

博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。余承东介绍智界S7时，提到过前向AEB工作范围为4-130km/h，不过是针对静止行人场景。

这件事，问界品牌官方也没有明确说明，这两种AEB方案的存在，从官方参数表是看不出来的，只是少部分人知道而已。这跟不少新车，高低配采用不同的技术，一个道理。而这样的事，在问界M5（参数丨图片）上，就不存在了。

问界M5上市，不少人还纳闷，连理想都降价了，问界M5怎么不降价呢？一个很重要的原因，就是全系搭载了华为高阶智驾，外观和内饰的变化都不大。在问界M5的官宣图中可以看到，“前向AEB刹停速度可达120km”。那么问题来了，余承东说了低于30万的华为智驾是亏本的，那么问界M5要亏本卖车？

赛力斯2023年度，亏损预计超21亿元，过去几年累计亏损超90亿元。有多少家底，经得起这个败法。唯一的可能就是，华为智驾成本下降了。AEB的事基本清楚了，关于碰撞后车门打不开等还有待继续关注。